有著“科技公司”著稱的SRAM在電子變速一直不留餘力，不過最近的一項專利卻有點返璞歸真的味道，或將推出機械版本直裝後撥，與當前的Transmission類似：直接安裝設計、無需單獨的尾勾，並與車架提供更硬、更精確的連接，以實現更清晰的換檔和更高的強度。

該專利本身的有趣之處在於SRAM旨在通過機械設計更輕鬆地設置後撥張力或B張力螺絲間隙。使用Transmission的直接安裝設計，沒有B張力調節螺釘，因此必須在擰緊固定螺栓之前手動設置撥鏈器相對於車架的旋轉位置。

對於機械版本，當撥鏈器旋轉和擰緊時，平行四邊形的複位彈簧會將撥鏈器固定在設置齒輪中變得更輕鬆。在最簡單的方式中，將六角“鑰匙”垂直插入撥鏈器平行四邊形部分的兩個孔中，在設置鏈條張力時將機構鎖定到位。不同尺寸的六角扳手可以對應不同的齒輪，以適應不同的自行車。該專利稱，可以使用5毫米的六角形將撥鏈器設置到正確的硬尾鏈輪中，而全避震自行車可能需要4毫米，這將使撥鏈器連接到下一個鏈輪。

該專利還列出了在設置鏈條張力時可以將撥鏈器固定到位的其他方法，它不需要單獨工具。有趣的是，該專利還指出，撥鏈器籠可以是模塊化和可更換的，就像電子版本一樣。這種鏈條導向裝置的配置與預緊裝置一起形成一個子組件，使後撥鏈器的模塊化結構成為可能。另一個優點是，如果鏈條導向裝置或預緊裝置出現故障，則無需更換整個後撥鏈器，隻需更換子組件即可。

編輯：濱